由于當前國家補貼政策對國內新能源客車的逐步退坡，客車行業總體處于下滑階段，2018年新能源客車補貼在2017年退坡50%以上的基礎上持續大幅退坡，新能源客車產銷量開始下降；2020年銷量下滑19%；2021年國家經濟復蘇，新能源客車產銷量有所增加，產銷量分別為81750輛、83389輛。

近幾年，新能源客車產銷量下降原因主要有：（1）前期過分需求，目前客車電動化率較高，大城市新能源公交客戶基本處于飽和狀態，終端需求不足；（2）2021年刺激新能源客車增長的政策較少，作為主要依靠政策刺激發展的新能源客車市場受到影響；（3）私家車、軌道交通、網約車發展迅速，搶走了新能源公交客車市場的客源，擠壓了新能源客車市場需求空間;（4）受疫情和經濟下行壓力的影響，地方財政緊張，導致購買力縮水，不少區域取消了購買新能源公交客車的計劃。

隨著運營補貼政策的出臺、2023年新能源補貼退出的刺激，預計2022年公交市場需求將有所增長。同時，“雙碳”政策的推動，預計新能源客車逐漸進入公路客車領域，短期內主要用于團體租賃、短途客運等。

2017-2021年中國新能源客車產銷量

在產量方面，中國新能源客車主要以純電動為主，2021年占比達96.2%，較2017年提升了6.8個百分點；2015年財政部發布《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》對純電技術路線起到極大的促進作用，純電式客車逐漸占據主導地位。目前純電動技術比較成熟，零排放，而且完全可以擺脫對燃油的依賴，節能效果明顯，且目前充電樁新基建在加速落地，因此純電動技術路線*受歡迎。

2017-2021年中國新能源客車產量分布（輛）

2021年新能源城市客車產量為45911輛，占總產量的56%，其中純電動占比93.9%，燃料電池占比1.6%，插電式混合動力占比4.5%。2021年新能源客車銷量有所回升主要由于純電動客車銷量上升，純電動客車共銷售80389輛，同比增長9.2%，占新能源客車總銷量的96.4%；其次燃料電池客車同比下降22.4%，插電式混合動力客車同比下降49.9%。2021年期間，在純電動客車中，城市客車銷售占比53.9%；燃料電池客車中，城市客車銷售占比77.0%；插電式混合動力客車中，城市客車銷售占比99.95%。按目標用途劃分，2021年新能源公交客車銷售占比超8成，占據絕對主導地位，但主體地位被削弱。

2021年宇通客車、比亞迪、安凱客車分別銷售新能源客車12571輛、5772輛、2079輛，市場份額分別占比15.1%、6.9%、2.5%，新能源客車市場頭部企業競爭優勢突出，市場相對集中。

2021年宇通客車在新能源客車方面，國內純電公交和公路細分市場完成了新能源系統的全面技術升級，完成了10-18米宇威全系列純電公交產品布局及12米新能源公路產品上市，并推出了6米全新造型微循環純電公交產品，同時面向海外市場全系列布局并推廣了8.9米、10.5米、12米、18米純電公交產品。

目前，礦用車行業已進入了加速發展時期。市場規模的有效擴大，刺激了大量資金涌入礦用車制造領域。但由于礦用車產業長期以來受規?？偭康南拗?，特別是大噸位電動輪礦用車受高技術以及昂貴價格等因素的制約，一直處于一種半封閉的運行狀態，并未引起有關方面的足夠重視，盡管同樣作為關系到人身和財產安全的重要的行走機械產品，但圍繞礦用車產品的相關管理措施直至今日仍是空白，無論是類似汽車行業的目錄管理辦法或者是有關礦山開采的許可證管理辦法。

純電動礦用自卸車更獨具新能源產品節能環保、清潔低耗能低噪音的特性。獨特的電機制動系統能是回收率達10%以上，全工況下系統效處于高效率區大于80%。該車采用了更先進的控制邏輯，對電機、變連箱、電池高效區進行優化統籌，比同類產品節能5%以上，對于重復運營路線則通過對車輛動力性的大數據采集，自行優化能量分配和換擋點，節能效果更明顯。

對于續航和動力這兩項不少新能源產品的痛點，純電動礦用自卸車則表現得更加強勁自如。通過安全高效的磷酸鐵鋰電池，該車擁有近200度電量超大配置，輔以節能的控制策略，整車續航能力優異。起步扭矩最大可達18000N.m，0到50公里/小時的加速時間小于20秒，雙中間軸7檔變速箱，經過百噸級礦卡的嚴苛考驗，發熱少，效率高，結構簡單，車輛根據不同坡度和車載重，自動選擇合適檔位，確保充足扭矩；綜合爬坡度超過45%，重載、滿載情況下車輛爬坡度仍然大于30%，可自如應對礦山復雜的地理條件。超長續航純電動的成功應用，將綠色礦山從構想帶入現實。在節能環保方面作出示范性效益和效應，成為建設綠色環保礦山的典范和標桿企業。